“怎么看Lafa5 Ultra？”
零跑汽车的Lafa5 Ultra上市之后已有读者提出多个问题，面对这款“电动小钢炮”应该如何评价呢？实事求是的评价其性能价格比是要给出好评的，限时售价11.88万元起，拥有500公里续航和5.9秒的百公里加速能力；综合其4490*1880*1510毫米的车身，作为年轻人或年轻家庭的趣味级代步车是能够胜任的。
可是从线上到线下，问Lafa5 Ultra相关问题的朋友们的平均年龄不超过25岁，驾龄普遍只有两到三年；甚至还有正在考驾照的小伙子；他们能开得好这款车吗？这才是笔者真正关心的问题，Lafa5 Ultra把高性能电动汽车售价拉到十万出头的时候，同时也是给道路安全带来了一个相当大的挑战。
或许现在说“5.9秒破百”已经没有什么特别的感觉，毕竟电动汽车的直线加速性能普遍很强，强到了有些浮夸。
可是五秒级破百的性能真的是跑车的水平，甚至有些跑车还达不到相应的标准。
比如：
丰田SUPRA，2.0T版本6.5秒破百，3.0T版本4.3秒破百 斯巴鲁BRZ，手动版6.5秒破百，自动版7.3秒破百 保时捷718，2.0T版本5.6秒破百，2.5T版本4.3秒破百，4.0L版本3.4秒破百等等。
还认为五秒级破百不算什么吗？
对于大部分家用车司机而言，百公里加速10秒左右已经会感觉到加速比较快了，达到8秒左右已经会感觉到非常快；如果达到6~7秒级别的话，实际已经有一部分司机难以驾驭；突破6秒大关之后，如果车辆不是四轮驱动的话，缺乏经验的司机驾驶车辆时的失控概率会相当高，尤其是在复杂路段或者湿滑路面之上。
而Lafa5 Ultra就是一台大马力后驱车，这里不是针对Lafa5 Ultra产品和零跑汽车，由于制造成本的限制，预计未来其他品牌出现的性能同级车也只会是后置后驱电动汽车。最具驾驶乐趣的不是四驱车而是后驱车，真正的“漂移”是后驱车才能实现的，同时，大马力后驱车也会更加的难以驾驭，这款车就像是近期比较火的张雪820RR的角色。
已经不是动力冗余而是严重动力过剩，新手司机普遍难以驾驭。
曾经的高性能车出现交通事故的案例并不多，见报的更是很少；究其原因主要是其用户普遍有丰富的驾驶经验，同时有丰富的用车经验，且普遍是从中低性能车辆一步步开到高性能汽车的。于是这些司机对于高性能对应的驾驭难度会有充分的理解，对于性能也有足够的敬畏，在开高性能汽车的时候普遍不会乱来。
反之，一直以来都在开低性能汽车的司机忽然开一辆高性能车，怎么可能驾驭好？
那些在驾校里开桑塔纳、捷达或者其他发动机排量不足2.0L的学员，在拿到驾驶证的时候可能完全不知道一马力的力量会有多大，忽然开上两三百匹马力的汽车，以后的绿化带、排水沟或者电线杆上里怕是少不了他们的身影。
性能的提升应当是循序渐进的，可是汽车电动化让性能迅猛的增长。
然而现实是接近88%的汽车还是燃油车，没有接触过高性能电动汽车的司机比比皆是！如果无法让电动汽车的性能缓步增长的话，那就要从驾驶者的分级对用户进行必要的约束了。
拿到C1或C2驾驶证的那一刻起，司机可以驾驶百公里加速二十秒左右的电动微型车，法律法规也允许其驾驶超级跑车——但这些超级跑车太贵，大多数司机是接触不到的；然而现在却能够以低成本用上高性能电动汽车，不再重复以上话题——这时候或许应当考虑为驾驶证分级，正如之前笔者所提的建议，C1和C2也应当设置三个实习期，准驾车型每个实习期的最大功率都有不同的限制。
比如C1-1准驾车型最大功率不超过150kW，商用车不设限，实习期三年或两年；期间没有发生重大交通事故记录或驾驶证记满12分的记录，期满之后自动升级为C1-2，准驾车型最大功率提升至200kW，下一个实习周期和规则相同，期满之后对准驾车型最大功率提升标准或不再设限。
公路不是赛车场，家用汽车不应该都是百公里加速动辄三五秒的性能猛兽。
司机的年龄跨度非常大，18周岁开始可以开车，而C1和C2驾驶证是没有年龄限制的！也就是说八十岁甚至一百岁的司机只要还能通过体检就能一直开车，但现实中是二三十岁和四五十岁的司机的反应能力都会存在相当程度的差异，由此可见家用汽车的性能是不应该太强的。
性能的提升是技术的进步，但驱动技术的进步也应当与现实匹配才好。
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